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面对“疯涨”的海运费,外贸人该如何应对?

疫情以来,对外贸人来讲,屡涨不降的海运费,吐槽的话可以几百句都不带重样:船期紊乱;集装箱紧缺,有单却发不了;高到飞上天的海运费 ……

正如网友所说,你现在上微博搜索“海运费”,同行都在叫苦连连。今年指望海运费降下来都难,大家觉得海运费涨到啥时候是个头呢?

面对“疯涨”的海运费,外贸人又该如何应对呢?

01、运费涨了,外贸人如何给客户报价?

疫情期间,物流受到管控,船期紊乱;而经济恢复后全球市场需求量暴增,又导致舱位愈发紧张。上半年受到苏伊士运河大堵塞、盐田港中断的影响,海运费涨势更加“疯魔”。

运费涨了,外贸人在跟客户洽谈的时候,如何报价就很需要方法了。

①处于洽谈阶段

这种运费随时上涨的局面,报价时如果没有沟通好,临到出货才来让客户承担上涨的运费,是很容易失去这个客户的。所以建议一开始直接签FOB(离岸价),我们只负责把东西打包好,安排送到港口,其他什么运费、保险费的,客户自己去操心。

那如果客户不乐意签FOB,要签CIF或CNF呢?那就先跟客户沟通清楚,说明运费随时会上涨,切记报价单里要备注好,运费以实际订舱出货时候为准。

②已经下单,工厂正在生产的

这种情况,一般发生于报价时没有沟通好。所以,如果要涨价,最重要的是先跟客户沟通协商。千万别先斩后奏,一定要客户同意才可以进行后续操作。不要觉得单都签了就万事大吉,客户随时可以“翻脸”。最好发个邮件,言辞诚恳地跟客户说明情况,表达歉意。然后再商讨解决的方法。

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③“未来”的订单

未雨绸缪。客户发来报价,针对客户提供的报价,准备几个不同方案供客户选择。因为运费上涨是随时都会发生,所以报价时,建议设置报价有效期,过了时间运费重新计算。长的可以一个月,短的3天、7天都可以,具体情况具体操作。

02、运费原因,订单无法出货,怎么应对?

今年也是不容易的一年。甚至有外贸公司,因为海运费而影响到成单的概率达95%。海运费,是挡在无数外贸人前头的障碍。不单是一两句话能说清的。

那如果遇到因为海运费上涨、舱位紧张等原因而无法出货,又该怎么跟客户协商呢?

职场会议
图片来源:pixabay.com

首先,需要及时跟客户说明情况,了解客户的需求是否紧急。

接着,再根据客户回复的现实情况,商谈解决方案。如果客户给得起钱,或者愿意等,那也不会造成问题。毕竟海运费上涨、舱位紧张这个是市场问题。

如果客户很紧急,考虑产品的特性,可以选择改走其他运输方式。打个比方,像是衣服这种等不起的,可能考虑改走空运。像是韩国东南亚欧洲的,还可以考虑改走陆运或者铁路运输。

关键的是,沟通的程度要根据合同里的贸易条款去进行。如果是FOB,毕竟是客户给的运费,就要跟客户聊清楚细节;如果是CIF,那自己先掂量清楚,不然费用就自己承担了。

03、面对天价运费,外贸人真无计可施吗?

事实上,就目前的情况来看,年底海运费都不一定能降下来。这一点是整个市场的问题,个人力量是无法解决的。

但是,面对如今天价的海运费,方法也不是没有的。

例如提前订舱。跟客户确认出货时间,再根据时间提前选择价格优惠、服务质量高的船公司,这样能在一定程度上节省运费。但是这个方式对于越来越紧张的舱位有时也很难奏效。

集装箱
图片来源:pixabay.com

那么外贸人就真的无计可施了?

办法都是人想出来的,越是艰难的局面,越应该转变以往的思路,尝试其他的方式。

比如,直接向船公司订舱能否拿到船东的价格

以往的海运模式,大多数外贸人都会找靠谱的货代来订舱位。有中间商,自然需要中间费用。所以如果撇开中间商的环节,直接找船公司订舱,能否拿到第一手价格呢?

大部分船公司是任何个人、团体都可以到官方平台上直接咨询、订舱的。

当然,船公司是会看走货量的,像是一周一两个柜子这种的,价格也指不定能便宜到哪里去。不过对于走货量稳定、不算少的公司,这一个方法可以考虑能否实施起来。

港口
图片来源:pixabay.com

还有,订舱难,“抱团取暖”可行吗?

这个方式对于做SOHO的人来讲,是个可以考虑的方向。一个人的柜子少,很难订舱,那么一个群体的走货量呢?

都说人多力量大,人多了,走货量也大。体量大,再去跟船东订舱,是否可行性更高了呢?也有机会拿到一个更为优惠的价格。

毕竟没有船公司会拒绝一个稳定体量大的客户。

这一点目前了解到在实施的人并不多,但是能想到这一点并切实去实行的外贸人,想来也是真正要解决问题的人。

凛冬下,“抱团取暖”大概才是有效可行的方式吧?你们觉得呢?

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